Exceso de horas de trabajo y deplorables condiciones laborales son las principales causas de accidentes de buses interurbanos

Dirigentes de sindicatos de choferes de camiones y buses del país denuncian las condiciones de trabajo deplorables de sus compañeros. Proponen desarrollar una verdadera política de transporte para normalizar y regular estos tránsitos.

La investigación del accidente de un Pullman Bus que el 14 de abril cubría la ruta de Itata en  Chillan, y que dejó un saldo de 15 personas muertas, demostró que el conductor, Marcos Subiabre, manejó 34 días continuos desde el 25 de febrero al 4 de abril y solo descansó 3 días antes de morir también en el accidente.

Incluso, la ministra del Trabajo, Evelyn Matthei, declaró que “lo que tenemos es antecedentes de que ese chofer habría tenido períodos de 30 días trabajando en forma continua, de ser cierto esto es de la mayor gravedad que podamos tener, revelan incumplimientos gravísimos”.

Por su parte, José Sandoval Pino, presidente del Sindicado interempresas de choferes de camiones de transporte de carga nacional e internacional (Sitrach), junto a la Federación nacional de sindicatos de conductores de buses, camiones, actividades afines y conexas de Chile (Fenasicoch) y la Central Unitaria de Trabajadores (CUT) denunciaron las situaciones de trabajo de los conductores y choferes de buses y camiones del país.

Los representantes de trabajadores cuestionaron las deplorables condiciones laborales de los choferes para explicar parte de los accidentes mortales que ocurrieron estos últimos meses.

Por su parte, el ministro de Transporte y de las Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errazuriz, implementó el jueves pasado una herramienta llamada “Control Ciudadano”, presente en el  sitio web www.mtt.cl gracias al cual los usuarios podrían –con archivos, registro de video, imágenes y audios-  denunciar las irregularidades y conductas irresponsables de los conductores del transporte público, privado y particular chileno. No obstante, delatar a los choferes es solo denunciar parte del problema: Lo visible del iceberg deja sumergido problemas más hondos.

DESCANSO DE LOS CHOFERES Y DERECHOS LABORALES

El accidente de Pullman Bus es uno más de una larga lista de accidentes protagonizados por buses interurbanos cuyos conductores cumplen excesivas horas de trabajo y tienen precarias condiciones para descansar. Sandoval Pino denunció que “las empresas no otorgan los descansos de la forma que corresponde, pese a lo establecido en la legislación laboral vigente”.

Las federaciones de trabajadores también denunciaron el sistema de jornada laboral de los choferes: Las jornadas “están compuestas por 10 días continuos de trabajo por cuatro días de descanso, sin embargo, cada jornada diaria de trabajo supera las 12 ó 14 horas en que estos trabajadores están a disposición de su empleador, motivados por el sistema perverso de remuneraciones, constituido principalmente en base a comisiones”.

Así, los conductores “no tienen descanso adecuado, no hay gente adicionales para el rodaje y no pueden denunciar esto por las fuertes prácticas antisindicales de sus empresas”, añadió Sandoval Pino.

También explicó que las horas contabilizadas en el trabajo de sus compañeros no corresponden a los horarios realmente efectuados. Si se contabilizan las horas transcurridas delante del volante, no están tomadas en cuenta las horas de espera para conducir. Algunas empresas tampoco incluyen dentro del horario laboral las faenas realizadas previas a la partida del bus, tareas que muchos choferes realizan.

Los denunciantes llaman entonces a la creación de “una ley de transporte que tome en cuenta los derechos de los trabajadores para que ellos pueden integrar las negociaciones colectivas sin tener miedo a despidos o cambios en la asignación de las rutas”, explicó el presidente de la Sitrach antes de subrayar que existen  numerosas “prácticas antisindicales” en ciertas empresas.

REGULACIÓN LEGAL Y RESPONSABILIDADES

Los trabajadores denunciaron también la eliminación  del “departamento especializado de la Dirección de Trabajo en el área de las fiscalizaciones de las actividades complejas”, como un “retroceso inmenso” con respecto a la seguridad vital en el transporte.

Según los dirigentes sindicales se necesita “que haya un departamento especial para legislar el tema” y una “política de transporte con normas específicas que regulen el rubro del transporte terrestres interurbano de carga y de pasajeros”. Fiscalizar el movimiento de los buses como se hizo durante el fin de la Semana Santa en la Región Metropolitana no es una medida constante ni de largo plazo.

A juicio de los conductores, durante todo el año las empresas faltan a sus responsabilidades, dejando circular en las carreteras nacionales e internacionales buses en malas condiciones, con neumáticos gastados, fisuras en los parabrisas y espejos del móvil o falta de cinturón de seguridad en los asientos.

Señalaron además que las empresas dejan transitar buses sin los frenos adecuados o sin  licencia de conducir autorizada según el peso del vehículo. En efecto, un gran número de los buses transportan en sus carros encomiendas que en cantidades de cargas puedan superar 1 a 2 toneladas. Y esto además de las responsabilidades de los choferes que “tienen que responder económicamente ante cualquier daño o pérdida de las encomiendas, ya que los carros pueden transportar más de un millón de pesos en encomiendas” – dijo el dirigente sindical.

Según José Sandoval Pino, el accidente ocurrido el jueves 24 de marzo en Taltal, y que dejó al menos 27 heridos, fue causado por los frenos del bus afectados por el peso del carro.

Aunque el Sitrach solicitó reuniones al Ministerio Del Trabajo y al Ministerio de Transporte para tratar estas inquietudes, a la fecha no han recibido ninguna respuesta.

Por Mélissa Quillier

El Ciudadano