Los peatones, indefensos en Puebla capital, lamentan

Faltan banquetas, luminarias, señalización y una eficaz distribución del transporte público, destaca investigador académico de la UPAEP

Anaid Piñas

25/08/2022 7:59pm

En el estado de Puebla, más del 40 por ciento de la población se desplaza a pie; sin embargo, no existe suficiente estructura peatonal para facilitar su traslado, informó el doctor Octavio Flores Hidalgo, catedrático e investigador de la Facultad de Arquitectura de la UPAEP.

En rueda de prensa, explicó que es necesario que las autoridades y la ciudadanía pongan al peatón como la figura más importante en la pirámide de movilidad al momento de rediseñar los espacios públicos.

Resaltó que en la zona conurbada de la entidad, cerca de 800 mil peatones diarios, hacen uso de las calles, pero su seguridad se ve comprometida ante la falta de capacitación de los automovilistas, una mala distribución del transporte público, así como la falta de banquetas y luminarias.

“Hay deficiencia en el trazado y mantenimiento de las aceras, lo que hace que los peatones tengan que hacer cruces absurdos y sean los vehículos quienes determinen el uso del espacio vial(…) la supremacía del automóvil sobre el peatón es evidente”
Octavio Flores Hidalgo
Catedrático e investigador de la UPAEP

En ese sentido, señaló que otra de las deficiencias que existen en las zonas urbanas es la falta de señalética vial o la implementación de programas que fomenten una cultura vial útil, equitativa y segura.

Octavio Flores Hidalgo recordó que, a pesar de las quejas de los conductores, la implementación de las fotomultas en vialidades rápidas como el Periférico Ecológico, disminuyó drásticamente los accidentes viales.

Comentó que la implementación de los cinemómetros pudo ser una opción para regular el actuar de los automovilistas, así como para que visitantes de otros estados respeten las normas viales de la ciudad de Puebla; uno de los sitios más turísticos del estado.

Detalló que ante su freno, las autoridades pueden tomar otras alternativas como la sincronización de los semáforos, dejar claros los límites de velocidad en zonas escolares y hospitales, implementar programas 1×1 y buscar la peatonalización de circuitos de interés social, como el Centro Histórico.

Foto: Agencia Enfoque