Para el investigador y experto en espacio público y diseño urbano de la Universidad de Santiago de Chile, Rodrigo Vidal, no existen medidas técnicas aplicables para corregir el problema de la congestión vehicular de Santiago.
La Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) informó que existen 180 puntos de alta congestión vehicular. De éstos, hay 20 de ellos que son críticos en la capital, los que se concentran entre la zona oriente, norte y centro. Entre las 07:30 y 09:00 AM y las 17:30 y 20:00 horas PM, se agrupa el mayor número de atochamientos.
“El modelo de la congestión en Santiago tal como se da, no tiene solución, y probablemente va a ir aumentando. En el último semestre, de hecho, aumentó la venta de vehículos. O sea, en estricto rigor, esto no tiene solución”, enfatiza el académico.
Para el especialista de la Usach, las posibles soluciones pasan por una mirada completa al sistema vial de Santiago. “Semáforos, Carabineros y vías alternativas son medidas de parche. En realidad esto pasa por una mirada completa del sistema vial de Santiago, que tiene que incluir un sistema de tarificación variable en los diferentes accesos de penetración a la ciudad”, sentencia.
Respecto del uso compartido de los automóviles, el especialista de la Usach explica que “en la medida que el Transantiago se ordene y logre satisfacer la demanda de toda la población y, por otra parte, que lo haga más atractivo para que las personas lo comiencen a utilizar, podría ser. Pero este es uno de los países más estimuladores de América Latina del uso particular del automóvil, por lo tanto, podemos tener un Transantiago espectacular con asientos de cuero y música clásica, pero la gente igual va a salir en su auto”.
Por otra parte, Vidal considera que “Santiago es una ciudad con sistema vehicular del siglo XXI, pero con calles del siglo XIX. Por lo tanto, hay que replantear el sistema vehicular de la capital, repensar los puntos intermodales con el metro, por ejemplo”.
En relación a los cuestionamientos de las autopistas urbanas, las que no han reducido los atochamientos de la ciudad, Vidal agrega que “no son una mala solución y la Costanera Norte lo ha demostrado. El problema es que cuando uno sale de la autopista para ingresar a la ciudad real se produce un taco de grandes proporciones, porque se vuelve a calles del siglo XIX. Las vías compartidas van a funcionar sólo si se logra desincentivar el uso del automóvil”.
Finalmente, el arquitecto de la Usach, Rodrigo Vidal agrega que se deben considerar múltiples aspectos para lograr una solución en los puntos conflictivos de la capital.
“A la ya mencionada tarificación, se debería sumar el rediseño del funcionamiento del sistema vial, tanto público como privado, además, del rediseño de la organización del sistema de transporte y a más largo plazo, la relación vivienda-trabajo, pues muchas personas deben recorrer la mitad de Santiago para llegar a sus lugares de trabajo”, concluyó el experto de la Usach.
Publicado por Christian Leal • La información es de Agencia UPI
Fuente: www.radiobiobio.cl
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