Senador Navarro: “Von Appen representa un peligro para el sistema portuario de Chile”

El senador por la Región del Biobío Alejandro Navarro, hace pública declaraciones que  a su juicio pueden agudizar los problemas en los espacios portuarios de Chile, haciendo mención específicamente al operador  Von Appen, adjudicándole el daño profundo que a raíz del paro de este sector, se está generando al sistema portuario de Chile. Ante esto indicó que “Hay un solo operador de puertos que se ha negado sistemáticamente a negociar, todas las demás empresas lo han hecho. Él es Von Appen, quien le ha hecho un daño profundo al sistema portuario de Chile con su intransigencia”.

En las mismas declaraciones apoya las reivindicaciones de los trabajadores del puerto de Valparaíso, quienes se encuentran en luchando hace 32 días, pidiendo el pago de un bono de 2 millones de pesos, mejoras laborales tras la baja en los turnos registrada durante el último tiempo y salvaguardando que no se tomen represalias contra las personas que se han movilizado.

Para el parlamentario es claro que esta acción se ha alargado por la intransigencia de una empresa en particular (Von Appen), la que se niega a sentarse a negociar sin dejar más alternativa a los trabajadores que el paro como medida de presión para hacer valer sus demandas, explicando que “La falta de una auténtica autoridad portuaria, capaz de coordinar el trabajo entre los puertos y de salvaguardar las condiciones laborales, es en realidad el tema de fondo, ya que permite la desidia del grupo TPS, ligado a la familia Von Appen”

“Esta situación se puso crítica”, sostuvo, “el país tiene un prestigio que vender, el 80% de nuestra economía se mueve a través de los puertos, pero también los trabajadores tienen derechos a defender sus demandas laborales, por ello todos los puertos del país han paralizado en apoyo”.

Hace un llamado al Gobierno de Chile para que aborde la problemática, ya que, a su juicio, en la reunión sostenida por parte de los empresarios con el presidente Piñera, -entre los que se encontraba  Richard Von Appen-, “parece no haber hecho mella en el controlador del concesionario portuario”

Paro del 2013 y polémica

Alejandro Navarro recordó que en el año 2013 varios puertos controlados por Ultramar, -que precisamente eran propiedad de la familia Von Appen-, detuvieron  un pedido básico de los trabajadores: el de tener media hora de colación.

Richard Von Appen

Esto ocasionó un profundo alejamiento entre las partes. Los dichos de Sven von Appen mostraron claramente cómo piensa: «Además de las pérdidas económicas, que solo en Mejillones provocaron que Codelco perdiera cerca de US$130 millones, por retrasar sus exportaciones de cobre, a los chilenos les ha crecido tanto el apetito, que no pueden parar. Eso producirá que engorden y se pongan más cómodos. A mi juicio, la única solución es una crisis, internacional o chilena, de carácter financiero”, señaló el empresario, respondiendo así a las solicitudes de los trabajadores portuarios.

Para Navarro, es necesario tomar en cuenta que este hecho sucede nuevamente en el 2018, donde todos los concesionarios han tenido la voluntad de sentarse a negociar, pero Von Appen permanece allí, a la espera de que los trabajadores se agoten, apostando al colapso del sistema portuario, sin importar ni sus propias pérdidas que ascienden a US$2 millones, y que se estima, que para la Cámara Aduanera de Valparaíso, ronda los US$400 millones semanales.

Y es que es de cuidado lo que sucede. Alejandro Navarro persiste en constatar que el gatillante del dilema en los puertos es el particular estilo del empresario: “Hay un hombre peligroso en Chile y ese en Von Appen; representa un peligro para el sistema portuario y creo que los hechos así lo señalan. Ojalá Piñera pueda entender que los empresarios no solo pueden producir riquezas, también pueden producir ruina al país”.

Finalmente, el senador por la Región del Biobío anunció que presentará un proyecto de acuerdo, para solicitar al ejecutivo “primero, lo urgente, una ley corta para los trabajadores eventuales de los puertos, y segundo, un abordaje global de los conflictos derivados de la falta de una autoridad portuaria clara y potente”.