En una conferencia de prensa en la que estuvo presente la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, la empresa noruega DNV presentó y entregó el peritaje preliminar sobre el accidente de la Línea 12 del Metro.
En dicho informe se señala que el desplome se debió a una falla estructural asociadas, al menos, a seis deficiencias en la construcción. Además se dio a conocer la línea de investigación que se seguirá a partir de ello.
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Para llegar a esa determinación, la empresa indicó que se basaron en las siguientes evidencias:
- Deformación en las vigas que conforman el puente de concreto-acero, tanto en la Trabe Lado Sur (sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente), la Trabe Lado Norte y la Trabe de la Bifurcación, denominada Vía en “Y”.
- Deformación y fractura en las vigas que conforman el puente de concreto acero.
- Fracturas en los elementos de los sistemas de contraventeo, con desprendimientos de material de los refuerzos y fracturas en almas (estructuras que conforman su interior y le dan fuerza) de tres trabes.
Mientras que las deficiencias halladas por la compañía europea hasta ahora en el proceso constructivo son:
- Proceso de soldadura de los pernos Nelson
- Porosidad y falta de fusión en la unión perno-trabe
- Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
- Diferentes tipos de concreto en la tableta
- Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
- Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete
En cuanto al llamado “control dimensional”, se trata de un proceso que se sigue en obras como la de la Línea 12 en el que, durante la construcción, se realizan controles para comprobar que las piezas usadas tienen las dimensiones exactas exigidas por el cliente, o que al menos están dentro de la tolerancia permitida.
Líneas de investigación
De acuerdo con el peritaje preliminar de DNV su objetivo es identificar qué originó el percance (causa inmediata) y detectar problemas sistémicos que, si se cambian, podrían evitar que ocurra un incidente similar.
Con base en ello, DNV elaboró cuatro líneas de investigación:
- ¿El diseño ha sido apropiado para el Sistema de la L12?
- ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
- ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
- Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.
La investigación se encuentra en fase preliminar.
Aquí se puede consultar el informe publicado por Aristegui Noticias
El Ciudadano / Agencia APRO
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